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誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)布置原則 |
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1、誘導(dǎo)通風(fēng)分區(qū)規(guī)劃：以每個防火分區(qū)為一個誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計考量,在排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口之間利用誘導(dǎo)風(fēng)機形成活塞式 “氣墻”進(jìn)行排風(fēng)。
2、設(shè)置主流場：為設(shè)置出穩(wěn)定的活塞式空間，將地下車庫中的車道作為布置誘導(dǎo)風(fēng)機的主流場。
3、設(shè)置輔流場：在車位上布置誘導(dǎo)風(fēng)機與主流場風(fēng)機形成一定夾角以形成輔助流場。
4、防止氣流短路：由于地下車庫中送回風(fēng)豎井的布置需綜合考慮，所以有時送，排風(fēng)口相距很近，這時就需要利用噴嘴來虛擬分隔，設(shè)置流程，防止短路。
5、綜合考慮車位的設(shè)置：綜合考慮車位的分布和車尾（污染物排出處）的方向來布置誘導(dǎo)風(fēng)機，使新鮮空氣主流位與干道上。
6、設(shè)置不同的噴射角度：在布置噴嘴時應(yīng)考慮因?qū)痈卟煌o予噴嘴不同的下傾角度和各誘導(dǎo)風(fēng)機間的橫向和豎向距離。
7、誘導(dǎo)風(fēng)機噴口外展角度的選擇：為了使車道上的主流線更加飽滿及穩(wěn)定，噴口的外展角度不宜大于8°，以確保各噴口流線充分疊加后仍有15%的余量。
8、誘導(dǎo)風(fēng)機縱向間距的確定：誘導(dǎo)風(fēng)機縱向間距按末端風(fēng)速不小于0.5m/s考慮；根據(jù)平面射流疊加速度分布公式V合2=V12+V22，當(dāng)V合取0.5m/s時，V1=V2=0.353m/s，選取中心風(fēng)速0.8m/s的氣流包羅線，其距噴嘴距離為S=8.5m。故車道上誘導(dǎo)風(fēng)機縱向間距為8～9米。
9、一氧化碳(CO)濃度啟動值設(shè)定：根據(jù)世界各國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，CO濃度啟動值設(shè)定為25～40為宜。
10、集中控制器的安裝：可安裝于排風(fēng)機房內(nèi)或靠近主排風(fēng)機控制箱安裝。出于安全角度考慮，建議安裝與送排風(fēng)機房內(nèi)。
11、與主送排風(fēng)機的連接：集中控制箱和每臺智能型誘導(dǎo)風(fēng)機均具有一組無源觸點，提供無源通斷信號給主送排風(fēng)機控制箱，以控制主送排風(fēng)機的啟停。無源觸點的選擇以靠近送排風(fēng)機控制箱的智能誘導(dǎo)風(fēng)機或集中控制箱為原則。
12、現(xiàn)場總線的連接：將分區(qū)內(nèi)每臺誘導(dǎo)風(fēng)機利用一根五類雙絞線并聯(lián)連接到集中控制器。具體要求從集中控制器出發(fā)依次并聯(lián)連接每臺智能誘導(dǎo)風(fēng)機，直到最后一臺智能誘導(dǎo)風(fēng)機，必須為總線型連接，不能有多個分支和多個回路。
13、智能誘導(dǎo)風(fēng)機電源線的連接：智能誘導(dǎo)風(fēng)機的電源及控制均由集中控制箱完成，因此除了通訊線路，電源線路也應(yīng)該由集中控制箱供出，可分為一個或多個回路連接每臺智能誘導(dǎo)風(fēng)機。
14、監(jiān)控計算機網(wǎng)絡(luò)的連接：將每分區(qū)的集中控制器通過一根五類雙絞線并聯(lián)連接到監(jiān)控計算機，實現(xiàn)集中監(jiān)控和管理（由廠家提供信號轉(zhuǎn)換器及監(jiān)控軟件）。
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